Mercedes-Benz Actros 1833 ! 2018
763.000 km · 2018
Koning TrucksOss
€ 481 /mnd
Een trekker, speciaal ontworpen om opleggers te trekken, is een veelzijdig type vrachtwagen dat verkrijgbaar is in verschillende ontwerpen die variëren in grootte en specificatie. Deze voertuigen zijn uitgerust met twee of meer assen, waarbij de trekker een koppelschotel heeft en de oplegger een kingpin die naadloos aan de koppelschotel van de trekker kan worden gekoppeld. Opleggers zijn verkrijgbaar in veel verschillende versies voor verschillende toepassingen. Voor het besturen van een trekker is een Europees rijbewijs C of CE vereist.
763.000 km · 2018
Koning TrucksOss
€ 481 /mnd
680.167 km · 2016
Versteijnen TrucksGilze
€ 43.900
459.045 km · 2019
Loven TrucksHoensbroek
€ 788 /mnd
438.500 km · 2019
Van Tilburg-BastianenRoosendaal
€ 943 /mnd
343.000 km · 2019
Van Tilburg-BastianenRoosendaal
€ 1.024 /mnd
338.500 km · 2019
Van Tilburg-BastianenRoosendaal
€ 1.031 /mnd
365.845 km · 2020
Loven TrucksHoensbroek
€ 769 /mnd
21 km · 2023
Loven TrucksHoensbroek
Prijs op aanvraag
786.520 km · 2017
TN TradingEst
€ 1.148 /mnd
418.208 km · 2020
Loven TrucksHoensbroek
€ 769 /mnd
746.931 km · 2001
Versteijnen TrucksGilze
€ 19.900
419.806 km · 2019
TN TradingEst
€ 719 /mnd
1.018.404 km · 2016
KW Trading & RentalBuitenpost
€ 440 /mnd
183.605 km · 2021
Kuijpers Trading BVTilburg
€ 966 /mnd
613.054 km · 1996
Versteijnen TrucksGilze
€ 49.900
312.129 km · 2020
Loven TrucksHoensbroek
€ 52.600
257.400 km · 2021
Van Mourik TielTiel
€ 770 /mnd
995.230 km · 2016
Kulk TrucksRijnsburg
€ 481 /mnd
362.034 km · 2020
Loven TrucksHoensbroek
€ 854 /mnd
340.634 km · 2014
Geurts Trucks B.V.Andelst
Prijs op aanvraag
455.166 km · 2018
Loven TrucksHoensbroek
€ 938 /mnd
277 km · 2023
Versteijnen TrucksGilze
Prijs op aanvraag
603.274 km · 2018
Geurts Trucks B.V.Andelst
€ 896 /mnd
366.026 km · 2019
Loven TrucksHoensbroek
€ 862 /mnd
De combinatie van een trekker en een of meer opleggers wordt vrachtwagencombinatie, trekker-opleggercombinatie of gewoon combinatie genoemd. Een opvallend kenmerk van deze configuratie is dat een trekker geschikt is voor elke oplegger, wat betekent dat zowel de bestuurder als de trekker niet hoeven te wachten tijdens het laden en lossen.
Trekkers hebben meestal een krachtige dieselmotor, meerdere assen en een versnellingsbak met veel versnellingen voor maximale flexibiliteit bij het schakelen.
In een trekker-oplegger combinatie wordt de lading gelijkmatig verdeeld over meerdere assen. Hierdoor is de combinatie wendbaarder dan een bakwagen van vergelijkbare grootte. Het meest gebruikte koppelsysteem voor opleggers is een koppelschotel, waardoor ze snel kunnen worden gewisseld. Terwijl de ene oplegger geladen of gelost wordt, kan de trekker al op weg zijn met een andere.
Er bestaan diverse merken van vrachtwagen trekkers met een uitgebreide selectie Europese modellen. Enkele veelgevraagde modellen zijn onder andere de Volvo FH en FH16, Mercedes-Benz Actros en Arocs, evenals andere bekende modellen zoals de DAF XF, Iveco Stralis, MAN TGX en TGS, Scania R-serie en Renault T High.
Onder de meest populaire merken vallen:
Dit type, met de motor en motorkap vóór de cabine, wordt veel gebruikt in Noord-Amerika en Australië en is vooral geschikt voor hogere snelheden en langere afstanden op brede wegen. In de VS en Australië hebben deze trekkers vaak een ruime slaapcabine.
Dit type, waarbij de bestuurder boven, naast of voor de motor zit, is gebruikelijk in de Europese Unie en Japan. Met een goed zicht en uitstekende wendbaarheid biedt het voordelen in meer bebouwde gebieden en op wegen met veel bochten. Daarnaast hebben de EU en Japan een maximale voertuiglengte, wat betekent dat een trekker met een frontstuur trekker een langere trailer kan trekken en dus meer lading kan vervoeren.
Trekkers kunnen meerdere assen hebben, waarbij de configuratie afhangt van de toegestane asbelasting. De meest voorkomende configuraties zijn 4×2, 6×2 en 6×4, hoewel sommige fabrikanten ook 6×6, 8×4, 8×6, 8×8, 10×8 en 10×10 aanbieden.
In de Verenigde Staten en Australië is de 6×4 configuratie het meest gebruikelijk vanwege de lange afstanden. In Europa zijn de 4×2- en 6×2-varianten daarentegen gebruikelijker. Trekkers met drie of meer assen kunnen ook meer dan één gestuurde as hebben, waarbij sommige 6×2 trekkers de niet-aangedreven achteras omhoog kunnen zetten als ze licht beladen zijn of zonder aanhanger rijden. Dit vermindert bandenslijtage, bespaart tol op snelwegen en verbetert de tractie op de aangedreven as.
6×6-trekkers hebben drie aangedreven assen, terwijl 8×6-trekkers vier assen hebben, waarbij ofwel de drie achterassen worden aangedreven en de vooras niet wordt aangedreven, of de voorste en achterste twee assen worden aangedreven en een niet-aangedreven middenas wordt opgetild en alleen wordt gebruikt om de asbelasting te verdelen wanneer dat nodig is.
Bij 8×8 en 10×10 trekkers zijn alle assen aangedreven en zijn de voorste twee meestal beide gestuurd.